极氪8X，宝马看了也得恍惚

如果把一台库里南，和一台宝马 X5 揉在一起，会发生什么？

宝马没做，但极氪整出来了。来吧差友们，一块看看这台极氪 8X。

前脸和大哥 9X 一毛一样，超级夸张的直瀑式中网一直延伸到下保险杠，如果你对这个中网尺寸没概念的话。

请看劳斯的前脸。

不过劳斯有一点很尊，它可以选装中网内侧隔板颜色，我们之前拍摄的这台闪灵就选了紫色，这一抹若隐若现的紫色就贼有神秘感。

极氪真可以也弄一个选配，哎呀都买 8X 的大哥了，不差这点。

8X 两侧的大灯乍一看和 9X 很像，但 8X 做了一个轻微上扬的角度，看起来更战斗了点。投影大灯也有，但像素会比 9X 低。

所以如果你喜欢往地上投点什么龙啊凤啊，还是买 9X 吧。

不过这里脖子哥觉得，真没必要在意投影大灯这个配置。

除了在驻车状态下投影图案之外，投影大灯的实用性低得可怜，之前我们试 9X 的投影大灯，唯一实用的功能是铺路示宽大灯。但因为算法不太行，经常投着投着，就投到路边花坛里去了。

在算法没有突破，或者没有开发出其他实用功能之前，这玩意就是纯噱头。

如果说车头很有辨识度的话，那车侧就属于，宝马的人来了也得恍惚一下。

整个车侧的线条和宝马 X5 就是一个模子刻出来的，轻微上扬的水切线在 D 柱和窗线连起来，这不纯 霍氏拐角 么？

如果再往上刻个数字，直接杀死比赛。

8X 的车长是 5100mm，比长轴 X5 还要再长 40mm，从侧面看体量感非常足。不过轴距是没有长轴 X5 长的，极氪应该是留了更多空间给尾厢。

这车目前申报是五座，以后可能会有六座，但因为六座不是硬指标，所以极氪不需要把后部的白车身拉长，最后呈现的效果就是 8X 的整体比例是比 9X 更好看的，不会像 9X 那样明显的短车头长车尾。

脖子哥拍摄的这台选的是 21 寸轮圈，我真的第一次觉得 21 寸的轮圈这么小，如果买这台车的话，必上 22 寸。

而且 21 寸配的是胎宽 255mm 的 PSEV，22 寸配的是 275mm 的 PS5，这钱不白花，配置直接给顶满了。

如果从车尾看的话，275 mm 的轮胎才真的有点公路之王的感觉。

不过提醒兄弟们，开车记得小心点，等你换胎的时候，22 寸的 PS5 会告诉你什么叫五星米其林。

车尾的设计真得点个赞，之前 9X 那个环形大灯把整个尾部切成了三个部分，不太协调。

极氪明显意识到了这个问题，8X 的尾灯没有刻意追求全部贯穿，下侧灯带做了断开，凸显了极氪 Logo 的主体，而且尾部的层次感出来了。

而且 8X 本身宽体就很明显，灯带一直外延到轮拱，把视觉效果拉伸，上窄下宽的感觉更突出，有点性能车的味道了。

外观基本就是这些，脖子哥觉得这台车还是挺好看的。

但潜意识里，我会期待极氪能做出更原创的设计，毕竟这一直是极氪的核心标签，目前的车侧设计确实致敬友商的程度有点太高了。

这次解禁的只有外观，内饰直接贴了黑膜，看不了一点。

不过之前有组网图，8X 的内饰看起来是在极氪家族设计的基础上，融入了一些 奔驰 风味的元素，看起来会比 9X 更温馨家用一点。等后面内饰能拍摄了，脖子哥再带大家仔细品鉴一下。

最后是平台和动力了，8X 就是和 9X 从一个模子里出来的。基于 SEA-S 电混架构打造，全系 900V，搭载 55 度和 70 度 6C 电池，CLTC 最高 400 公里。

动力这一块直接拉满，2.0T 205kW 发动机 + 290kW 前电机 + 370kW 后电机，顶配也会有主动防倾杆，总之是吉利体系里能给你的全给塞进去了。

虽然还没开过 8X，但脖子哥深度试驾过 9X，哎呀云评车这一块，那不信手拈来么。

8X 的前后双电机加起来最大功率 898 马力，这个动力是完全溢出的，根据 9X 的经验，只要你愿意踩，整台车点一脚就会直接起飞。

在急加速或者低电量的时候，发动机也会介入，动力的切换是挺无感的。但别指望还跟纯电一样啥动静都没有，这个发动机的噪音还挺明显的。

另外，之前脖子哥一直觉得主动防倾杆这个东西可有可无，双腔空悬 + CCD 足够了，要防倾杆干啥？

但试过之后真香了，带防倾杆的 9X 底盘的质感、紧实度都会明显上一个档次，而且抗侧倾的能力会强得多。注意，是强得多。

如果对驾驶有要求，这个防倾杆必选。

不过在 9X 上，极氪没有提供任何关于防倾杆的调节选项，不知道 8X 会不会做一些区别。

云评车的部分结束了，接下来是许愿环节。

脖子哥特别期待 8X 的操控体验，因为 9X 整体还是偏沉稳舒适的，尤其是转向会有点粘滞感，不够犀利。

8X 理论上应该要有更锐利的转向，更快的车身响应，更好的支撑。咱不要求在操控上超过 X5， 只要基本和 X5 持平，对这个级别的车来说就足够了。

脖子哥是真心希望 8X 能更往运动的方向调一调的，毕竟极氪给这台车的定位是 性能旗舰 ，这个口号一喊出来，要做哪方面的差异化就很明显了。

最后做个总结吧，目前就设计和配置来看，8X 是没啥毛病的，后面就看实际体验和最终定价了。

今天国内市场的大型 SUV，基本清一色的豪华舒适路线，理由也很简单，这个级别去强调操控，多少有点大炮打蚊子的感觉。大部分人只看参数，实际去到操控感、沟通感这个层面，太虚了。

我一脚剁下去直接起飞，管你这那的。

但自主品牌确实缺少一台这样的车，一台即便尺寸去到了 5m，也依然坚持运动操控取向，让用户能在大车上也感受一下不妥协的驾驶乐趣。

而且这个市场也并不算小众，宝马 X5 到现在每个月还能稳定在五六千的销量，已经很能说明问题了。

脖子哥对 8X 的期待是，它不需要极端运动，只要能平衡好运动和操控，就足够了。

而且主动防倾杆，可以很大程度影响动态的极限表现，极氪完全可以通过这个防倾杆，拉开 8X 在舒适和运动之间的差异，满足不同需求的用户。

在这么个大前提下，极氪再给 8X 一个惊喜的价格，进一步拉开和 9X 的差异，这车没有不爆的理由哇。

最后的最后，有个小彩蛋。在 8X 的拍摄现场，极氪摆了一台宝马 X5M，工作人员说这是竞品车。

不会，极氪也要做个 M 吧？